30억을 넣었더니 4년 만에 1조 3,000억이 됐다. 수익률 25,900%. 그 주인공이 정의선, 지금의 현대자동차그룹 회장이다. 그 회사가 현대글로비스다. 이 회사 원래 이름은 '현대글로비스'가 아니었다. 2001년 첫 간판은 '한국로지텍'이었고 2003년 '글로비스'로 바꿨으며 2011년에야 지금 이름이 됐다.
창업 스토리
2001년 2월 22일, 한국로지텍이 자본금 50억 원으로 출범했다. 설립 당시 지분 100%가 정몽구 40%·정의선 60%로 구성됐다. 그룹 계열사가 아니라 오너 부자(父子)의 사유 회사로 출발한 것이다. 31살 정의선이 투자한 돈은 약 30억 원이었다. 회사 이름 '글로비스(Glovis)'는 GLOBAL과 VISION을 붙인 합성어다. 2001년 현대차그룹은 정주영 창업주 사후 현대그룹에서 막 독립한 직후였다. 기존에 현대상선이 맡아오던 자동차 물류를 고스란히 새 회사에 넘겼다.
성장과 위기
2005년, 설립 4년 만에 매출 1조 5,428억 원을 달성했다. 자본금 50억짜리 회사가 조 단위 매출을 달성하는 데 4년이 걸렸다. 2005년 12월 코스피에 상장하자마자 정의선 일가의 평가 차익은 1조 3,000억 원으로 불어났다. 2006년에는 검찰이 현대차그룹 비자금 조성 혐의를 수사했다. 정몽구 회장은 구속 기소됐고 정씨 부자는 글로비스 주식 1조 원어치를 사회에 환원하겠다는 약속을 했다. 실제 기부금은 주가 하락으로 5,000억 원에 그쳤다. 2011년 자동차 해운사업에 본격 진출하면서 사명도 현대글로비스로 변경했다. 완성차를 실어 나르는 전용 선박 PCTC 사업이 시작됐다. 2018년에는 현대모비스 일부 사업 분할·합병 구조 개편이 시도됐지만 미국 행동주의 펀드 엘리엇의 반기로 무산됐다. 초대형 PCTC '글로비스 리더호'는 적재 공간을 합치면 축구장 28개 면적이다.
지금 뭐 하는 회사인가
현대글로비스의 사업은 물류·유통·해운 세 갈래다. 물류는 현대차·기아의 완성차와 부품을 운송하는 그룹 공급망의 혈관 역할이다. 유통 부문은 CKD·중고차 플랫폼 오토벨·원자재 트레이딩을 아우른다. 해운 부문은 지난해 영업이익 7,540억 원을 기록해 전체 영업이익 2조 730억 원의 36%를 혼자 책임졌다. 매출 비중은 낮지만 이익 기여도는 압도적인 알짜 사업이다. 2025년 연간 매출 29조 5,664억 원, 영업이익 2조 730억 원으로 2년 연속 사상 최대 매출을 달성했다. 무디스가 신용등급을 A3로 상향했다. 현대글로비스 역사상 처음으로 A등급을 받은 것이다. 미국 트럼프 행정부의 외국 건조 자동차 운반선 입항 수수료 정책으로 연간 2,000억 원 부담이 예상된다. BYD와의 완성차 해상운송 협력도 진행 중이다. 현대차그룹의 물류 계열사가 경쟁 전기차 브랜드의 차를 실어 나르는 구조다.
투자 포인트
현대차·기아 물량에 기반한 안정적인 매출 기반과 해운 부문의 고수익 구조가 뚜렷한 강점이다. 비계열 물량 확대 전략도 긍정적 요인이다. 다만 미국 입항 수수료 정책, 지배구조 개편 변수, 그룹 의존도 등은 함께 점검해야 할 변수다.